很多全职跑众包的人都想不明白：自己每天在线十几个小时，全年无休跟着平台的规则跑单，受平台管控、按平台要求做事，明明和全职员工干着一样的活，甚至更辛苦，平台却偏偏只签劳务合同、绝不交社保，也不肯给任何正式员工的保障。很多人以为只是平台小气抠门，其实根本没那么简单，平台这么做，是算透了每一笔账、规避了所有风险，完全是站在自身利益最大化的角度，做出的最稳妥、最省钱的选择。
首先最核心的原因，就是极致压缩人力成本，把固定开支变成零成本支出。如果平台和骑手签劳动合同、按正式员工管理，每个月要给所有人发固定底薪，还要按法律规定缴纳五险一金，公司要承担社保里的大头费用，一个骑手每个月就能给平台增加上千块的固定成本，一座城市几万骑手，每个月光是社保和底薪就是天文数字，不管订单多少、赚不赚钱，这笔钱都必须按时支出。而换成众包的劳务合同，平台完全没有底薪、没有社保、没有任何固定人力开支，骑手干一单平台给一单的钱，不干就一分钱都不用花，把原本必须承担的固定成本，直接变成了和订单绑定的浮动成本，订单多就多支出，订单少就少支出，淡季、疫情、行业低谷期，平台几乎没有任何人力负担，光这一项，就能省下一半以上的运营成本。
其次，平台是为了彻底规避所有用工风险，把责任和麻烦全部甩出去。签了劳动合同，双方就是雇佣关系，骑手在跑单路上发生交通事故、受伤致残，都属于工伤，平台要承担全部的医药费、误工费、伤残赔偿，一笔费用动辄几十万；就算骑手日常生病、怀孕、被辞退，平台都要按劳动法承担对应责任，稍有不慎就会面临劳动仲裁、巨额赔偿和监管处罚。但只要签的是劳务合同，平台就会把双方定义为平等的合作关系，不是老板和员工，骑手出事、受伤、产生纠纷，平台都能以“合作方自主承担风险”为由撇清责任，最多花几块钱买一份极低额度的意外险应付了事，剩下的所有损失、所有麻烦，全都由骑手自己承担。平台只用管好订单和系统，不用担任何用工责任，彻底杜绝了劳动纠纷、工伤赔偿、监管处罚的隐患。
然后，平台是为了保持绝对的管理权，不用受任何约束，想怎么调整规则就怎么调整。正式员工受劳动法严格保护，不能随意罚款、不能随意降薪、不能无故辞退，加班要给加班费，节假日要给补贴，平台随便改规则就会违法。但众包模式下，平台拥有绝对的主导权，单价说降就降、抽成说涨就涨，超时、差评、投诉的罚款规则随时改，看不顺眼就可以限制派单、直接封号，不用提前通知，不用给任何解释，更不用给一分钱补偿。骑手没有任何议价权和反抗的余地，只能被动接受所有规则，平台能随时根据自己的利润需求调整模式，完全不用顾及骑手的权益，也不用受劳动法的任何约束，管理成本极低、管控力度极强。
除此之外，平台这么做，也是为了方便快速扩张规模，不用承担任何扩张压力。外卖、跑腿、同城配送的业务，要快速覆盖全国几百个城市，要是走正式员工模式，每个城市都要招人、办入职、交社保、做管理，流程繁琐、成本极高，扩张速度会非常慢。而众包模式不用任何复杂流程，只要在当地上线系统，任何人都能注册接单，不用培训、不用入职、不用管理，几天时间就能在一座新城市拉起成千上万的配送队伍，想进哪个城市就进哪个城市，想扩大规模就扩大规模，完全没有人员扩张的负担，行业淡季或者业务收缩，也不用裁员、不用给补偿，直接减少派单就行，进退完全自由。
最后还有一个很现实的原因，就是用最低的成本维持充足的运力，永远不用愁没人干活。全职员工模式人数固定，饭点、节假日订单暴增时，人手肯定不够，会大量漏单、超时，影响用户体验；而众包模式门槛极低，任何人都能兼职跑单，订单高峰期自然有大量人上线接单，运力自动跟着订单量浮动，平台永远不用发愁人手不足，也不用为闲置的运力多花一分钱。同时，因为众包没有门槛、从业者极多，平台根本不怕骑手离职，走了一批立刻就有新的人补上，骑手完全没有议价能力，平台就能一直用最低的成本、最严苛的规则，维持稳定的运力，牢牢掌握所有主动权。
说到底，平台坚持只签劳务合同、不交社保，从来都不是针对某一个骑手，也不只是单纯抠门，而是一套完整的、经过精准计算的商业策略。所有的设计，都是为了让平台成本最低、风险最小、管理权最大、扩张最灵活、利润最高，而所有的成本、风险、不确定性，全都转嫁给了常年辛苦跑单的骑手。对平台来说，这是最划算、最安全的商业模式，可对全职干众包、靠这个谋生的人来说，就是最现实、最无奈的不公平。
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