From Tehran to Islamabad: Conventional Balance, the “Chinese Heart” of the J-10CE, and the Persian Tomcat’s Engine Dilemma — A Deeper Cut

从德黑兰到伊斯兰堡：常规军力天平、歼-10CE 的“中国心”与波斯雄猫的换发困局（深度版）

作者按（怡心湖智库）：本文把三件事串成一条逻辑链——中等强国如何花有限的军费买"自主权"。为保证技术结论站得住，文中所有重量、推力、寿命数字均经公开资料交叉核对；凡属推算处均标注假设，凡属公开争议处均给出区间而非单点。本文不讨论核武库存（属战略威慑，非"常规军力"口径），也不把未经证实的实战战果当事实。

0. Context · 背景：两种建军思路，一个"自主权"内核

巴伊两国共同边界在巴基斯坦俾路支省 ↔ 伊朗锡斯坦-俾路支斯坦省一带，陆上边界长约 909–950 公里（Taftan–Miranjaveh 口岸是主要通道），但若把两国军力并排摆开，恰好构成一组"同样缺钱、同样被制裁/半制裁、却选择了完全不同建军路径"的对照实验。

按 Global Firepower 2025 口径，巴基斯坦约第 12 位（PwrIndx 0.2513），伊朗约第 16 位（PwrIndx 0.3048），同处全球前 16 区间。但兵力结构的差异远大于排名差：

结论先行：

• 对称空海对抗（边境机械化、争夺制空权）→ 巴基斯坦占优：赢在空军体系、水面舰队成体系、装备现代化；
• 本土反介入 / 霍尔木兹封锁（导弹饱和 + 无人机消耗 + 地下工事）→ 伊朗更难啃：赢在导弹库存、IRGC 独立指挥链、海峡地理；
• 核门槛：巴基斯坦公开拥核，伊朗临界但未公开。这条红线决定了双方都不会真的打到"亡国"那种程度，战争被压在亚常规层。

但本文真正想说的不是"谁打赢谁"，而是下面这条贯穿全篇的暗线——

中等强国的军购，买的从来不是一张装备清单，而是一条不受第三方掐断的供应链。​ 伊朗买不到新发动机，所以修了半个世纪的 F-14；巴基斯坦宁可要一颗稍逊于西方的"中国心"，也不要随时会被断供的西方/俄罗斯方案。

后两章会反复回到这句话。

1. The J-10CE Powerplant: 100% Domestic · 巴铁歼-10CE 的心脏是纯国产

1.1 事实确认：从首批交付起就是 WS-10B

2022 年 3 月起交付巴基斯坦空军的歼-10CE（出口型），配装国产涡扇-10B"太行"。这一点由两方面独立确认：

• 接装现场：卡姆拉（Kamra）基地接装仪式，巴方公开信息 + 机尾喷口特征（见下）；
• 中方披露：央视等官媒后续报道明确其为 WS-10 系列首次军贸出口。

关键历史脉络要讲清，因为这里有个常见误解需要纠正：

早期歼-10A/B 确实用过俄制 AL-31FN，但歼-10C（含出口 CE 型）从约 2018–2020 年起已全面换装 WS-10B。

也就是说：巴方拿到的不是"先俄发、后国产"的过渡批次，而是从第一批（2022）起就是纯国产动力。这是个有战略意义的细节——它意味着"太行"当时已成熟到足以承担单发外贸机这种最苛刻的可靠性要求（双发机一台停车还能撑，单发机停车就是坠机）。

1.2 为什么出口版也不用 AL-31FN？

把 WS-10B 与 AL-31FN 逐项对照，答案很清楚：

四条"不用俄发"的硬理由：

1. 推力已反超：WS-10B 后期型 145 kN 已明显压过 AL-31FN 的 122.6 kN，所谓"国产不如进口"在这一代已不成立。
2. 数字控制 = 更顺的油门：FADEC 实时监测 200+ 参数，高空低压自动补油、机动中防喘振；AL-31 的液压机械逻辑做不到这么精细。
3. 可靠性：1500 h vs 1000 h 量级的大修间隔，对单发机是生死线。
4. 供应链主权（真正的一票否决项）：印度是俄制 AL-31 的大客户。若巴铁歼-10CE 用俄发，理论上存在"莫斯科因政治压力对伊斯兰堡断供备件"的风险——这一条单独就足以否定俄发方案。"中国心"等于把整条动力链从第三方手里收回。

1.3 一个肉眼可见的识别特征

• WS-10B：尾喷口全银色、带拉丝/鳞片状的隔热罩（C 型还有锯齿收敛片，兼顾红外抑制）；
• AL-31FN：黑色短锥形喷口，外观差异极大。

巴方接装照片里能看到的正是前者——这也是"是不是国产发"最朴素的判断依据。

1.4 寿命数据的口径说明（重要更正）

关于 WS-10 的寿命，公开资料存在三个不同口径，必须分清，否则很容易自相矛盾：

本文采用的基准：WS-10B 现役型 = 1500 h 大修 / 4000 h 设计寿命。若看到"WS-10B 寿命 2500–3000 h"或"已破 6000 h"的说法，多半是把上述三个口径混用了。下文第 2 章的横向对比严格基于这个口径。

2. Same-Class Engine Scoreboard · 同量级航发擂台（13–14.5 t 大推级）

把 WS-10B 放进 13–14.5 吨级大推力擂台，真正的对手只有俄制 AL-31 家族和美制 F110 家族。欧洲 EJ200（9 t 级）、M88（7.5 t 级）属中推，重量级不同，只在文末附一句。

2.1 核心参数对照表

数据来源：GE Aerospace F110 官方 datasheet（确认 -129 = 129 kN / -132 = 142 kN，涵道比 0.76/0.68）；WS-10B 公开资料汇总（单晶叶片、1577–1747K 涡轮前温度、寿命演进）；117S / F-14A 基准数据见第 4 章。

2.2 分维度评判

① 最大推力 / 瞬时响应

• 峰值：WS-10B（145）≈ F110-132（142）≈ 117S（142）> F110-129（129）> AL-31FN（122.6）。
• 太行 B 型已抹平了"俄发推力优势"这一历史差距。需要说明：AL-31FN 是 AL-31F 的中国定制截短版（因歼-10 机身短、需缩短发动机），故推力比原版 AL-31F 还略低——这也是当年国产替代的动力之一。

② 巡航油耗 / 红外特征（WS-10B 的相对短板）

• 涵道比上，F110 是 0.68–0.76，WS-10B 约 0.8，AL-31 约 0.59。
• 涵道比越高，亚音速巡航越省油。因此 F110 家族在巡航 SFC 上仍领先 WS-10B 约 10–15%，WS-10B 介于美俄之间，AL-31 最费油。
• 红外隐身：WS-10C 的锯齿喷口 + 内置红外抑制明显优于 AL-31 的圆喷口；F110 无矢量、喷管较传统，但整体热管理成熟。

这里必须诚实：航发竞争里，中国追上的是"推力与可靠性"，尚未完全追平的是"效率与寿命"。把 WS-10B 吹成全面超越 F110，不符合工程事实。

③ 寿命与可靠性（差距最大的一项）

这是整篇文章最有说服力的一组数字：

大修间隔 (h)：  F110  >>  WS-10B  >  AL-31
              (~4000)   (1500)     (~500-1000)

设计全寿命 (h)： F110  >>  WS-10B  ≈  AL-31
              (6000+)   (4000)     (~1500-4000)

• F110：SLEP（服役寿命延长计划）后达 6000 TAC（总累计循环），40 年实战验证，这才是"工业皇冠"的真正门槛——不是推力，是又猛又耐用；
• WS-10B：1500 h 大修、4000 h 设计寿命，已是从"能用"到"好用"的质变（WS-10A 早期仅 30–40 h），但热端耐久仍差美制半代到一代；
• AL-31 / 117S：俄系一贯"推力够、寿命短"，117S 即便用 TVC，热端寿命仍是短板。

④ 维护性

• AL-31 的优势是单元体维修方便——拆装粗放、野战条件下能凑合，这是苏系设计的实用哲学；
• WS-10B 全数字诊断，故障定位快，但对地面保障设备要求更高；
• F110 维护生态最成熟，但对中国不卖。

2.3 一个常被忽略的细节：推重比是怎么算的

推重比（T/W）的分母常被人偷换——用"发动机干重"还是"飞机总重"，结果差很远：

结论：太行在发动机自身推重比上已反超 F110-132（因为后者涵道比更低、重量略大），但在飞机整体推重比上两者基本持平——因为装机对象（歼-10 vs F-16）的空重、内油差异抵消了发动机差别。

顺带纠正一个流传甚广的错误：网上常称"WS-10B 推重比 >1.1"，这其实是飞机级数据（空战半油状态），不是发动机级。发动机级推重比是 ~8.5。两个数字都对，但说的是不同层级。

2.4 中推附一句

EJ200（台风，9.2 t、推重比 ~9.2、设计寿命 6000 EFH）和 M88-2（阵风，7.5 t）走"轻、灵、省"路线，双发配起来整机推重比更猛，但填不上 13–14.5 t 单发重型机的推力池——不是同一赛道。

3. Three-Aircraft Flight Envelope · 三机飞行包线对照

把三颗发动机放回它们真实的装机平台：

数据来源：J-10CE/J-10C 公开规格（空重 9,750 kg、内油 4,500 kg、11 挂点、T/W ~1.04）；F-16E Block 60 规格（F110-132、内油/CFT 构型）；Su-35S 规格（117S、内油 11.5 t、作战半径 1600 km）。

3.1 怎么读这张表

① J-10CE + WS-10B：用续航换敏捷

• 单发 145 kN + 鸭翼布局，整机推重比在空战半油状态可达 1.15–1.2；
• 强项：高空拦截、爬升段发射 PL-15E、跨音速瞬盘——正是巴空军用来对抗 IAF 苏-30MKI / 阵风想要的剖面；
• 代价：内油只有 4,500 kg（约 F-16 基本型的 1.4 倍但远小于 Su-35），不加油航程是三机最短，必须靠副油箱或加油机补。

② F-16E + F110-132：基准答案

• 最好的部分功率巡航效率 + 低空低速操控；
• 发动机 6000 h 寿命意味着飞机退役前都不用换发——这是 WS-10B 目前做不到的；
• CFT（保形油箱）构型把内油推到 5,886 kg，是"航程换机动"的现实解法。

③ Su-35S + 117S：另一个重量级的巨兽

• 11,500 kg 内油 = 一架轻型机的一半重量就是油，这是它 1600 km 作战半径的来源；
• 34,500 kg MTOW、T/W ~1.1，靠 TVC 把过失速机动拉进实战；
• 但注意：117S 寿命是三颗里最短的，且这台 142 kN 的猛兽同样最费油——它买的是"超机动 + 大航程"，不是"省钱"。

3.2 中段加速的定量推算

假设条件：海平面、0.6M 起始、3 吨外挂 + 1 个 800L 副油箱、标准大气、燃油按此时总重 15 t 计。

用最简化的推力-阻力-重力模型（不计诱导阻力变化、不计进气畸变）：

$$a = \frac{T - D}{m} - g\sin\theta \approx \frac{T - D}{m}$$

结论方向（数值是量级估计，非精确仿真）：

• Su-35S 加速最快，但那是用"双发 25 吨级起飞重量"换来的，属于不同量级；
• J-10CE 与 F-16E 在同一水平，歼-10 略快——这与"鸭翼 + 较高推重比"的预期一致；
• 真正拉开差距的不是中段加速，而是"加力能开多久"：WS-10B 油耗高于 F110，意味着同样 3 吨外挂冲刺，歼-10 的加力可用时间更短，持久超巡能力偏弱。

坦诚标注不确定性：以上是工程估算，真实值需依赖各机型阻力极曲线（polar）和油门特性图，这些属机密。若要做严格量化，需接入 JSBSim / 厂商飞行手册数据。本文只给量级判断，不外推为确定事实。

4. Could Iran Re-Engine Its F-14A? · 伊朗 F-14A 换发到底行不行（本文核心）

这是全篇技术含量最高、也最容易被简单化回答的一节。先把无可争议的基准数据钉死：

4.1 F-14A 的真实底账

关键基准：F-14A 是双发、18 吨空重、7.35 吨内油的重型截击机。任何"换发方案"都必须在这个约束下讨论。

4.2 伊朗 F-14 机队的真实现状（2025 年锚点）

这是理解"换发之争"的现实前提——机队已经快没了多少可换的对象：

• 1974–78 年巴列维时代订购 80 架（含 1 架试飞损失），配 424 枚 AIM-54A；
• 1979 年革命 + 人质危机后美国全面禁运，一夜切断所有备件与技术支持；
• "巴贝伊工程"（Project Babaei，2008 年启动）：对机体全面探伤、翻新 TF30、升级火控，目标是把能升空的架数从 2005 年的 6 架提升到 2018 年的 24 架——但完全作战能力（FOC）仅从 5 架增至 7 架；
• 核心瓶颈从来不是机体，而是 TF30 和 AWG-9：TF30 涡轮叶片、AWG-9 的模拟电路/电子管一旦损坏几乎无替代件；
• 2025 年 6 月以伊冲突（"Rising Lion"）后：据 Babak Taghvaee 等报道，81 中队 + 83 训练中队仅剩 5–7 架可升空，基地遭无人机打击后残机疏散至阿巴斯港。

这个现实极其重要：当只剩 5–7 架全任务能力的飞机时，"是否值得为一两架做换发深度改装"的经济学已经变了。这是下文判断"换发不现实"的最强论据。

4.3 方案 A：换 AL-31FN —— 推力够，但政治与工程都是坑

先看一个反直觉的事实：AL-31 在几何上是能塞进 F-14 的。

注意到什么了吗？

AL-31 比 TF30 短了近 2 米、轻约 300 kg、直径还更小。​ 而 F-14B/D 用 F110 换发（F110 长度 4.6 m、直径 1.18 m）已经被美军实战证明可行——这意味着 "物理空间装不下 AL-31" 这个说法站不住脚。

事实上，俄罗斯在 1990 年代确实向伊朗提议过出口 AL-31F 用于 F-14 换发，传闻也有小批交付。网络上流传的 AL-31FN 换发 F-14A 的 CGI 模型，从尺寸看确实"严丝合缝"。

但这不等于可行。真正的三重死结：

死结一：推力几乎没增益，甚至略亏

• 双发 TF30 合计：186 kN；
• 双发 AL-31FN 合计：245 kN（122.6 × 2）——等等，这明显是增益啊？
• 别急。AL-31FN 是截短版，专门为短机身歼-10 设计；给 F-14 这种长涵道、长尾喷管适配，实际可用推力要打折。更重要的是，俄方真正能稳定供货的 AL-31F 标准型约 125–127 kN，两台约 250 kN——相比 TF30 的 186 kN，理论上确实有 ~30% 推力提升。

那为什么不做？看下面两条。

死结二：集成是"几百个小坑加起来变成深渊"

即便尺寸能塞，以下全要重做：

• 附件机匣安装位置：AL-31 采用下底式附件机匣（为歼-10/FC-1 设计的"低发箱"版本才适配机身布局），TF30/F110 是尾部布局，安装节（mount）完全不同；
• 进气道斜坡作动器：F-14 的可变斜坡与 TF30 的流量特性匹配，换发后需重调软件与作动逻辑；
• FADEC 穿透防火墙：TF30 是 1970 年代模拟/液压控制，AL-31 的数字 FADEC 要跨防火墙布线，等于重写一半航电总线；
• 重心与后体长度：发动机短 2 米，喷管位置变化 → 重心偏移 → 需配重或改后机身，影响纵向稳定性；
• 尾喷管与后体干涉：AL-31 收敛喷管与 F-14 的可调喷管段/反推力结构不匹配。

航空论坛上的工程师总结得很准：

"从 TF30 换到 AL-31，比从 TF30 换到 F110 难一个数量级——不是因为发动机塞不下，而是因为苏联体系和美国体系在软件、硬件、甚至芯片层面全都不兼容。伊朗没有同时精通两套体系的工程师团队。"

死结三（一票否决）：政治与备件

• 印度是 AL-31 最大客户之一；俄方历史上对敏感军品出口有政治条件；
• 2025 年后俄伊关系虽走近，但俄罗斯自己战时对 117S/AL-31 产能都紧张，优先保自家和已签约客户；
• 即便买到，备件仍受制于莫斯科——这正是巴基斯坦放弃俄发的原因，伊朗没有理由重蹈。

结论：AL-31 方案"几何可行、工程难、政治不可行"，总体不成立。

4.4 方案 B：换 WS-10B —— 推力最爽，但政治上是个笑话

推力账（理论最诱人）：

• 双发 WS-10B 后期型：145 × 2 = 290 kN，相比 TF30 的 186 kN，单台 +55%、双发合计 +56%；
• 即便保守取 135 kN × 2 = 270 kN，仍比 F110-GE-400 换发版（~205 kN）还猛；
• 能彻底治好雄猫"重型截击机、推力勉强"的老病。

但政治与经济上三重否定：

1. 北京绝不会卖：向受制裁的非盟友出口核心航发，去配一架美国设计的战机——这等于同时得罪华盛顿、违反既有出口管制逻辑、还把核心 IP 暴露给一个可能逆向工程的国家。概率 ≈ 0。
2. 重量与结构：WS-10B 干重 ~1,700 kg（含附件），比 TF30 的 ~1,800 kg 略轻，看似没问题；但安装节、防火区、FADEC 集成工作量与 AL-31 同级，每机 3 年起。
3. 航电总线不共存：AWG-9 + AN/AYK-14 任务计算机是 1960 年代模拟总线，WS-10B 的国产 FADEC 是 21 世纪数字协议。除非把全机航电连根拔掉换成中式系统——那就不是"换发"了，是"用 F-14 壳子造一架新飞机"，成本远超直接买新机。

结论：WS-10B 方案"推力最优、政治上零概率"，仅存在于理论讨论。

4.5 方案 C：其他俄系（RD-33 / AL-21 / 117S）—— 流量与尺寸的硬约束

一个常被提起的细节：AL-31FN 之所以能被考虑，正是因为它是"低发箱"版本，专门为机身内嵌布局的歼-10/FC-1 设计。这反而说明——能适配 F-14 的 AL-31 变体是存在的，问题从来不在几何，而在上面那三重死结。

4.6 现实路径：不换发，硬撑到退役

综合所有约束，伊朗的真实选择只有一个：

继续 TF30 拆件续命 + 3D 打印热端叶片 + 灰市全球拼装 + 本土翻修，把 F-14AM 延寿到 2030–2040。

支撑这条路径的事实：

• 伊斯法罕基地建有完整 F-14 深度维护体系，团队超 2000 人；
• 通过欧洲、亚洲、中东的多层壳公司，利用美军剩余物资拍卖漏洞获取 TF30 叶片、密封件、轴承；
• 2018 年推出 Fakkour-90（法库尔）导弹，被普遍认为是 AIM-54 凤凰的本土逆向版，解决"弹比机先死"的问题；
• 雷达方面：AWG-9 的部分模块被俄式/本土电子件替换的传闻持续存在，但完全数字化替换尚未证实。

为什么"硬撑"反而是理性的？

• 可升空架数已降至个位数，单机架次成本远高于发动机本身；
• 真正缺的不是发动机，是机体寿命（结构疲劳已达极限，部分已停飞）和雷达/电子件——即便白送新发动机，也无法让已到寿命的机体重返蓝天；
• 换发一架 F-14A 的深度改装（3 年/架 × 数亿美金）≈ 一架全新轻型机的成本，而伊朗真正缺的是机队规模，不是单机性能。

4.7 终极答案：苏-35SE 为何流产（2025 年的关键注脚）

这是把"换发之争"彻底盖棺的一笔：

伊朗真正想要的从来不是"给 F-14 换发"，而是"直接换掉整个 F-14 机队"。

• 伊朗曾秘密签约采购至少 25 架苏-35SE（原为埃及取消的订单，俄方库存）；
• 原计划 2025 年 1 月交付，首批 IRIAF 飞行员已于 2024 年 12 月在俄完成改装；
• 2025 年初交易被突然取消（原因未公开，普遍猜测是付款/制裁/产能）；
• 受训飞行员后被改派飞 Yak-130 高教机当教官——这批人正是原本要接手苏-35 的。

这笔交易流产的意义：

• 它证明伊朗空军高层的判断是 "买整机 > 改旧机"；
• 也说明 2025 年后伊朗空中力量的核心矛盾是"有没有新机"，而不是"旧机能不能换发"；
• 从常规军力对比的角度，伊朗空军在 2025 年以伊冲突中暴露出的真实战力，正是其长期"换不了发、买不到机"的直接后果——这反过来印证了第 1 章的核心命题：动力自主权的缺失，会沿供应链一路传导到战场。

5. The Verdict · 综合排序与战略含义

5.1 同量级（13–14.5 t 大推）最终排座次

把推力、油耗、寿命、可靠性、自主权五个维度加权：

$$\text{综合}：\text{F110-132} \approx \text{F110-129} > \text{WS-10B} > \text{117S} > \text{AL-31FN}$$

分项冠军：

• 峰值推力：WS-10B ≈ 117S ≈ F110-132（并列）
• 巡航效率：F110 >> WS-10B > 117S > AL-31FN
• 寿命可靠性：F110 >> WS-10B > AL-31/117S
• 供应链自主权：WS-10B = 100%（唯一满分项）
• 维护性/野战便利：AL-31 ≈ F110 > WS-10B

5.2 WS-10B 的历史定位（不吹不黑）

WS-10B 的成就不是"今晚在参数表上击败 GE"，而是"果断击败了 AL-31，并把车门开到了 F110 的走廊里"。

从 WS-10A 的"30–40 小时大修、空中停车"到 WS-10B 的"1500 小时、4000 小时设计寿命、单发外贸机敢用"，这条路走了约 15 年。当前差距集中在：

• 热端耐久（单晶叶片冷却、热障涂层）→ 决定寿命；
• 部件寿命与 SLEP 体系​ → 决定全寿命成本；
• 部分功率油耗​ → 决定不加力航程。

这三项都是材料与工艺的慢功夫，不是靠一个型号冲刺能解决的——这也是"太行"故事里最值得尊重的部分：它证明中国选择了最难、最慢、但唯一正确的路。

5.3 回到开篇的战略命题

把三件事放回一起看：

这就是本文的核心论点：在中等强国的军购账本里，"参数最优"常常排在第二位，"随时不断供"才是第一位的。

• 巴铁的歼-10CE：用一颗略逊于 F110、但完全属于自己的 WS-10B，换来了中队永不停飞的保障确定性；
• 伊朗的 F-14：TF30 推力、寿命、油耗全不是问题，真正致命的是"这颗发动机只有美国能造、而美国不卖"——于是半个世纪的逆向工程、拆件、灰市、3D 打印，只为维持个位数的升空架数；
• 而 2025 年苏-35SE 交易流产，恰好说明：当一个中等强国连"买整机"的通道都被堵死时，"换发"这种技术层面的讨论就已经失去了意义。

6. 延伸思考：三条值得继续追问的线索

① "寿命差距"会缩小吗？

WS-10 后期型的 6000 h 目标若实现，将把与 F110 的差距从"一代"缩至"半代"。关键看第三代单晶叶片良率、热障涂层、FADEC 软件三项——这些都是公开可观察的指标。

② 伊朗会不会转向中国平台（歼-10C / FC-31）？

Pentagon 报告提及埃及、乌兹别克斯坦、印尼、伊朗、孟加拉对歼-10C 有兴趣。但"有兴趣"到"能成交"之间，隔着制裁、付款、后勤、飞行员改装四道墙。​ 伊朗若真想突破，FC-31 这类隐身机比再改 F-14 更合理——但这已超出"常规军力"讨论范畴。

③ 印度因素如何反向塑造巴铁的发动机选择？

印度同时是 AL-31、F404/F414 的大客户。对巴铁而言，"用俄发"等于把后勤命脉交到也可能卖给出价更高的邻国的供应商手里。​ 这一条地缘政治逻辑，往往比推重比更能解释采购决策。

数据来源与口径说明

主要数据锚点（按文中出现顺序）：

• Global Firepower 2025 排名与 PwrIndx（巴第 12、伊第 16）
• J-10CE/歼-10C 规格：空重 9,750 kg、内油 4,500 kg、11 挂点、T/W ~1.04（）
• GE Aerospace F110 官方 datasheet：-129 = 129 kN / -132 = 142 kN，涵道比 0.76/0.68（）
• WS-10B：单晶叶片、1577–1747K、寿命演进（）
• F-14A 基准：空重 18,190 kg、内油 7,350 kg、TF30 双发 186 kN（）
• Su-35S / 117S 规格（）
• 伊朗 F-14 现状、巴贝伊工程、2025 年以伊冲突后机队状况（）
• F-14 换发讨论：AL-31 几何可行性、集成难点（）
• 俄方 1990s 提议 AL-31 换发、伊朗拒绝的历史记录（）

口径提醒（写给想复算的读者）：

1. 推力取"国际通用值"，部分为估计，非厂商精确值；
2. 寿命分"大修间隔（TBO）"与"设计全寿命"两种口径，已明确区分；
3. 第 3.2 节的加速时间为工程估算，非精确仿真，仅用于量级比较；
4. 伊朗可升空架数属多源汇总的区间估计（公开报道 5–24 架不等），采用 2025 年 6 月后的保守值（5–7 架 FOC）；
5. "伊朗采购苏-35SE 25 架、2025 年初取消"为2025 年多家防务媒体报道的综合，官方尚未完全确认，请以最终披露为准。

本文立场：不以"国产即最优"为预设，凡属短板（油耗、寿命）均如实标注；技术判断优先于宣传口径；所有推算明确标注假设，欢迎复核。

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