1946年6月25日，面对两份难分伯仲的杰作，美国海军做出了一个大胆的决定——两者兼收并蓄。然而，随着二战硝烟的散去，美国军机的生产步伐逐渐放缓，新战机的研发亦不再如昔日那般迫在眉睫。在此背景下，各大飞机制造商纷纷放手一搏，在新机研发中大胆融入先进却略显稚嫩的技术，以期在即将到来的喷气时代抢占先机。随后，565方案被赋予了“天光”之名，化身为XF4D-1；而沃特公司的V-346A，则披上了XF7U-1“弯刀”的荣耀战袍。沃特公司更是获得了生产三架F7U-1原型机用于试飞的宝贵机会，历经数载磨砺，终于在1954年10月12日，以完美的姿态正式步入服役行列。然而，在试验期间，这款战机也暴露出一些短板，譬如其庞大的机体令舰上配备的CN44牵引车望而却步，难以拖动；加之油门杆设计偏短，对于臂力稍逊的飞行员而言，将油门推至极限无疑是一场不小的挑战。
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